眾所周知，汽車模具業的繁榮對於模具（jù）製造業發展的推動與刺激是不容（róng）小覷的，對於當前我國模具製造業而（ér）言（yán），要想進一步優化提升，就應該加強大型精密複雜（zá）模具的研發製造力度。
　　
　　由於汽車工業的快速發展，並（bìng）且隨著行業內環保、節能、安全和輕量化等趨（qū）勢的發展，就對模具行業（yè），尤其是對大型精密複雜模（mó）具提出了更高的要求，比如可以在高強度板熱壓（yā）成形工（gōng）藝與模具（jù）和塑（sù）料成形技術與模具方麵進行創新研究（jiū），並將成果（guǒ）用於生產，就可以（yǐ）填（tián）補國內熱壓成形模具方麵的空白，同時能夠（gòu）改變目前大量進口受製於人（rén）的被動（dòng）局麵，為今後的發（fā）展提供更好的平台。
　　　
　　在（zài）國內外汽車模具行業的發展中（zhōng），模具技術呈現出以下的九（jiǔ）大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具的（de）三維設計是數字化模具技術的重要內（nèi）容，是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，並取得了良好的應（yīng）用效果。國（guó）外在模具三維設計（jì）中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除（chú）了有（yǒu）利於實現集成化製造外，另一個優點就是便（biàn）於幹涉檢查，可進（jìn）行運動幹涉分析（xī），解決了二維設計中的一個難題（tí）。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的模擬（CAE）作用（yòng）更加凸顯（xiǎn）
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成（chéng）形過程的模擬（nǐ）技術（CAE）發揮著越來越（yuè）重要的作（zuò）用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模（mó）具設計製造過（guò）程的必要環節，廣泛用於（yú）預測成（chéng）形缺陷，優化衝壓工藝與模具結構，提高了（le）模具設計的可靠（kào）性，減少（shǎo）了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中（zhōng）也取得了顯著進步，獲（huò）得了良好的效果。CAE技術的應用可大大（dà）節省試模的成本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保證模具（jù）質量的重要手段。CAE技術正逐步使（shǐ）模具設（shè）計由經驗設（shè）計轉變為科學設計。
　　
　　3、數字化模具技術已成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化模（mó）具技術，是解決汽車模具（jù）開發中所麵臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是（shì）計算機技術或（huò）計算機輔助技（jì）術（shù）（CAX）在模具設計製造過程（chéng）中的（de）應（yīng）用。總結國內外汽車模具企業應用計算機（jī）輔助技術的成功經驗，數字化（huà）汽車模具技術主（zhǔ）要包括以下方麵：①可製造性設計（DFM），即（jí）在設計時考慮和分（fèn）析可製造性，保證工藝的成功。 ②模具型麵設計的輔（fǔ）助（zhù）技術，發展智能化的型麵設計（jì）技術。③CAE輔助（zhù）分析和仿真衝（chōng）壓成形的工藝過程，預（yù）測和解決可能出現的缺陷和成（chéng）形問（wèn）題。④用三維的模具結構設計取（qǔ）代傳統的二（èr）維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字（zì）化技術（shù）指導下處理解決（jué）試模過程中和衝壓生產中出現的問（wèn）題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術（shù）與裝備是提高生產率和保證（zhèng）產品質量的重要基礎。在（zài）先進的汽車模（mó）具企業中配（pèi）有雙工作台（tái）的數控機床、自動（dòng）換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控（kòng）製係（xì）統、工件在線測量係統（tǒng）等已不鮮見。數控加工（gōng）已由單純的型麵加（jiā）工發展到型麵和結（jié）構（gòu）麵的全麵加工，由中低速加工發展到高速加工（gōng），加工自動化技術（shù）發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向
　　　　
　　高強度鋼由於（yú）在（zài）屈強比（bǐ）、應變硬化特性、應變（biàn）分布能力和碰撞（zhuàng）吸能等方麵具有優良的特性，在汽車（chē）上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上（shàng）使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導（dǎo）塑（sù）性鋼（TRIP鋼）等。國際（jì）超輕車身（shēn）項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為（wéi）高強度鋼，先進高強度鋼板在整車（chē）用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。
　　　
　　現（xiàn）在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強度鋼板係列替代，高強度低合金（jīn）鋼將被雙相鋼（gāng）和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車零（líng）件高強度鋼板的應用（yòng）還多限於結構（gòu）件與梁（liáng）類件，所用材料的抗拉強度（dù）多在500MPa以下。因此，迅速掌握高強度鋼板衝壓技術（shù），是我國汽（qì）車模具行業亟待解決的一個重要問（wèn）題（tí）。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨著汽車衝壓生（shēng）產高效化和自動化的發（fā）展，級進（jìn）模在汽車衝壓件的生產中應用將（jiāng）更加廣泛。級進（jìn）模是一種高新技術模具產品，技術難（nán）度大，製造精度要求高，生產周期長，多工位級（jí）進模將是我國（guó）重點發展的模具產品之一（yī），形狀複雜的衝壓件，特別是（shì）一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製（zhì）的中小型複雜衝壓件，越來越多（duō）地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料與表麵處理技術將受到重用
　　　　
　　模具材料的質量和（hé）性能是影響模具質量、壽命和成（chéng）本的重要因素。近年來，除了不斷有多種高韌性和高（gāo）耐磨性冷作模具鋼、火焰淬（cuì）火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼（gāng）推出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄鐵材料，是一個（gè）值（zhí）得（dé）關注的發展（zhǎn）趨勢（shì）。球墨（mò）鑄鐵（tiě）具有良好的強韌性和耐磨性（xìng），其焊接（jiē）性能、可加工（gōng）性、表麵淬火性能也都較好，而且成本（běn）比合金（jīn）鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學（xué）化與信息化（huà）是模具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具（jù）技（jì）術發展的另一個重要方麵是（shì）管理的（de）科學化與信息化。管理的科學化（huà）使模具企業（yè）不斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展（zhǎn），企業管理更（gèng）加（jiā）精準，生產效（xiào）率大幅提高，無效的機構、環（huán）節和人員不斷精簡。隨著現代管理（lǐ）技術的進步，許（xǔ）多先進的信息化的管理工具，包括企（qǐ）業資源管（guǎn）理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈（liàn）管（guǎn）理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用（yòng）。　
　　
　　9、模（mó）具（jù）的精細化製（zhì）造是必然趨勢
　　
　　所謂（wèi）的模具精細化製造，是對模具的開發（fā）過程和製造結果而言的，具（jù）體地表現為衝壓（yā）工藝和模具結構設計（jì）的合理化、模具加工的高（gāo）精度、模（mó）具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細（xì）化製造其實（shí）並不是一項單一（yī）的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模（mó）具（jù）精細化製造的實（shí）現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密（mì）的管理來（lái）保障。