氣泡(真空泡)的氣體十（shí）分稀薄屬於（yú）真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已（yǐ）發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於（yú）充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂（liè）紋、微裂、頂（dǐng）白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或（huò）創傷危機（jī），按開裂時間分脫模開（kāi）裂和應（yīng）用開裂。主要有以下幾個方麵的（de）原因造成：

​注塑機開模力遠遠（yuǎn）小於鎖模力，所以開（kāi）模失敗的終極原因就是開模的阻力大（dà）於開模（mó）力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂（dǐng）、擺杆機構斜（xié）頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起（qǐ），同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程（chéng）較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂（dǐng）機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過程中（zhōng），斜頂1在頂出（chū）力的作用下（xià），沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部（bù）要求使（shǐ）用圖示裝配結構，圖（tú）7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其（qí）它注塑模（mó）具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注（zhù）塑模具的附加（jiā）值一般都較高，因此很多先進（jìn）的技術（如順序閥熱流（liú）道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑（sù）技術等）都優（yōu）先在汽車（chē）注塑（sù）模中得到（dào）開發和應用。

汽車工業（yè）迅猛發展的背（bèi）後是汽車模具工業的發展。特別（bié）是近年來，世界汽車模具工業的發展更（gèng）是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中（zhōng），需要汽車注（zhù）塑模具約500副。

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